Während der Recherchezeit habe ich natürlich auch den lieben Arbeitskollegen mein Leid mit dem Autoradiowerkzeug geklagt. Zufällig hatte einer davon das gleiche Problem mit einem anderen Wagen gehabt, in dem ein Sony Radio eingebaut war. Er hatte dann irgendwo günstig ein ganzes Set an Werkzeugen für alle möglichen Hersteller gekauft und brauchte das für Pioneer Radios nicht. Praktisch!
Damit war mein erstes Hindernis schonmal überwunden. Als nächstes bestellte ich mir, wie in der Anleitung aufgelistet, die Ersatzkabel für die Wegfahrsperre.
000 979 018 A (2×) ... Einzelltg. ......................... 8,33 EUR
8D0 972 623 AA ....... Gehaeuse ........................... 3,99 EUR
Nachdem ich nun alles zusammen hatte, machte ich mich an einem schönen, sonnigen Tag auf zu meinen Eltern. Ein Auto zu zerlegen ist auf einem Privatgrundstück einfach angenehmer, als irgendwo an einer öffentlichen Straße und außerdem hat mein Vater einen sehr großen Werkzeugkeller, was durchaus von Vorteil ist, wenn man nicht weiß, welche Schrauben einen erwarten.
Als erstes musste die Zentralverriegelung repariert werden. Nichts ist nerviger, als an der Tankstelle zu stehen und den Wagen 10× auf- und zuschließen zu müssen, weil man nicht an den Tank kommt. Das ganze gestaltete sich sehr einfach. Man baut im Kofferraum rechts das Ablagefach aus, kann dann die Bodenplatte rausnehmen und schon kommt rechts ein recht tiefes, schmales Fach zum Vorschein. Dadrin ist die in Schaumstoff verpackte ZV Pumpe samt Elektronik, die man einfach vorsichtig herausheben kann. Der Schaumstoff lässt sich "aufklappen" und als letztes müssen dann noch die Schläuche und Kabel ab. Die Stecker sind alle verpolungssicher und – soweit ich mich erinnere – gab es nur einen Unterdruckschlauch. Da muß man sich also nicht viel merken.
Die Pumpe selbst ist intuitiv und einfach zu zerlegen. Es gibt eigentlich nur zwei Dinge zu beachten:
- Ganz genau merken, welches Teil wo und wie saß! Ich hatte das leider nur teilweise befolgt und durfte beim Zusammenbau puzzeln.
- Einige Teile der Pumpe bestehen aus Graphit – ein sehr brüchiges Material. Daher unbedingt mit größter Vorsicht vorgehen und auf keinen Fall irgendwas fallen lassen. Die besagten Teile sind nicht einzeln nachkaufbar!
Auf der Unterseite sieht man nach dem Öffnen des Gehäuses eine Menge Lötstellen. Bei mir konnte man die kaputten relativ gut erkennen. Es handelte sich um die großen, relativ mittig liegenden. Ich habe auf diese einfach einen Lötkolben gehalten, gewartet bis alles einmal flüssig war und es wieder hart werden lassen. Eigentlich soll man ja komplett neues Lötzinn benutzen… So funktioniert’s aber auch. Da ich die Pumpe nicht noch ein zweites Mal ausbauen wollte, habe ich zusätzlich ein paar weitere verdächtig aussehende Lötstellen erwärmt.
Aus dem selben Grund, habe ich bei dieser Gelegenheit auch gleich die kleinen Graphitsteine umgedreht. Die alten inneren Seiten waren zwar noch nicht sehr stark abgenutzt, aber ich hoffe trotzdem, daß die Pumpe so noch etwas länger hält.
Beim Wiedereinbau muß man auf nicht viel achten, außer das natürlich alles wieder am richtigen Platz sitzt.
Als nächstes stand das Klimabedienteil auf meinem Plan. Ich bin dabei exakt nach folgender Anleitung vorgegangen (PDF): Wackelkontakt im Klimadisplay beseitigen
Beides war ein voller Erfolg, die Teile funktionieren seitdem bis heute tadellos.
Aber es gab an dem Tag auch eine Ernüchterung – die Wegfahrsperre.
Um die zu reparieren, muß man den Airbag ausbauen. Dieser wird von zwei Schrauben gehalten. Um sie zu lösen braucht man einen recht langen "echten" Torx Schraubenzieher (Steckschlüssel wäre zu dick). Ich habe sogar einen passenden in den unendlichen Weiten des väterlichen Werkzeugkellers gefunden, aber leider habe ich die Schrauben einfach nicht losbekommen. Mit roher Gewalt hätte ich den Airbag sicherlich irgendwie vom Lenkrad runterbekommen, aber ich wollte das ganze ja auch noch wieder zusammenbauen.
Der Basteltag war damit an diesem Punkt beendet und ich war zu 2/3 zufrieden.
